OMODA S5 GT — спортивная версия седана S5 с турбомотором 1.6 TCI и роботом DCT290. В отличие от базового S5 с вариатором, GT получил преселективный робот двойного сцепления концерна Chery. Драйв-ориентированный характер провоцирует активную езду, а частые ускорения «в пол» ускоряют износ сцепления — рекомендуем регламент масла каждые 30 тыс. км вместо 40.
OMODA S5 GT — единственный седан бренда с преселективным роботом: базовый S5 идёт с вариатором, а спортивная версия GT получила турбомотор 1.6 TCI и коробку DCT290. К нам S5 GT только начали привозить — пробеги 15–45 тыс. км. Владельцы GT-версии по определению любят динамику, и именно активные старты быстрее всего сажают сцепление. В марте 2026 принимали S5 GT 2023 с пробегом 38 тыс. км — жалоба на лёгкие рывки при быстрых переключениях. Физического износа нет, сделали адаптацию TCM и рекомендовали сократить регламент масла до 30 тыс. км при спортивной езде.
Износ сцепления при активной езде, толчки на разгоне
Точная цена зависит от состояния коробки и определяется по итогам бесплатной диагностики. Ниже — типичные позиции для модели с коробкой 738DHA (DCT380).
Ключевые узлы для коробки 738DHA (DCT380) — в наличии в Екатеринбурге, с установкой и гарантией до 12 мес.
Ответы на вопросы, которые мы слышим в мастерской чаще всего именно для этой модели.
Да. Именно версия GT с мотором 1.6 TCI оснащается роботом DCT290. Базовый S5 идёт с вариатором — это другая коробка и другой ремонт.
Постоянные старты «в пол» сокращают ресурс сцепления на 20–30%. При спокойной езде — 100+ тыс. км, при агрессивной — ближе к 70–80 тыс.
Замена масла по регламенту 40 тыс. км. Для драйверского стиля рекомендуем 30 тыс. Диагностика у нас — бесплатно.
Да, коробка DCT290 унифицирована с Chery и OMODA C5/C7. Сцепление Luk, соленоиды и мехатроник — на складе.
Мондео дрожал при трогании и стал попахивать горелым после поездок по городу. На дефектовке показали, что не только пакет отходил своё, но и демпфер просел — ход был заметно больше нормы. Объяснили, почему ставить новое сцепление на старый демпфер бессмысленно. Поменяли вместе. Трогается ровно, запаха нет, вибрации ушли.
Фокус жил в пробках, и в какой-то момент начал трястись при старте так, что стыдно было стоять на светофоре. Сказали — сухое сцепление, для города это расходник. Поменяли за день. Заодно объяснили привычку переводить в N, когда стоишь дольше полминуты. Езжу месяц по тем же пробкам, дрожи нет.
XC60 после прогрева уходила в аварийный режим и вставала на второй передаче. С утра ехала нормально. Нашли трещины пайки в блоке управления — он у PowerShift снаружи стоит, греется и трясётся. Перепаяли, поставили обратно, менять целиком не пришлось. Три недели катаюсь, включая дальнюю поездку — всё чисто.
Бесплатная диагностика и письменная смета. Гарантия год работы или 40 000 км пробега — что наступит раньше. Эвакуатор по Екатеринбургу — бесплатно.