Chery Tiggo 9 — новейший флагманский кроссовер бренда. Робот 738DHA (DCT380) остался прежним, но получил усиленный мехатроник и обновлённую прошивку. Мы первые в Екатеринбурге сделали ремонт двойного сцепления на новом Tiggo 9.
Tiggo 9 — флагман 2024 года с обновлённой версией коробки 738DHA (DCT380): усиленный мехатроник, новая прошивка TCM, увеличенный объём масла. На сервис только начали приезжать первые экземпляры с пробегами 15–35 тыс. км — пока в основном профилактика и плановая адаптация. В апреле 2026 один из первых клиентов привёз Tiggo 9 с пробегом 28 тыс. км для регламентного обслуживания: масло чистое, ошибок нет, сделали профилактическую адаптацию TCM (2 850 ₽). Машина уезжает с уверенностью на следующие 30 тыс. км.
Адаптация TCM, диагностика после прошивок
Точная цена зависит от состояния коробки и определяется по итогам бесплатной диагностики. Ниже — типичные позиции для модели с коробкой 738DHA (DCT380).
Ключевые узлы для коробки 738DHA (DCT380) — в наличии в Екатеринбурге, с установкой и гарантией до 12 мес.
Ответы на вопросы, которые мы слышим в мастерской чаще всего именно для этой модели.
Не обязательно. Но к 30 тыс. км полезно сделать диагностику и адаптацию TCM — чтобы поймать первые признаки износа задолго до проблем.
Да, артикул отличается от старых Tiggo 8 Pro. У нас в каталоге есть оба варианта.
Технически — да, спецификация одна. Но мы рекомендуем точно по VIN — Chery иногда меняет рецептуру внутри одной марки.
Гарантия — на проведённую процедуру. Сама адаптация безопасна и может выполняться сколько угодно раз.
Мондео дрожал при трогании и стал попахивать горелым после поездок по городу. На дефектовке показали, что не только пакет отходил своё, но и демпфер просел — ход был заметно больше нормы. Объяснили, почему ставить новое сцепление на старый демпфер бессмысленно. Поменяли вместе. Трогается ровно, запаха нет, вибрации ушли.
Фокус жил в пробках, и в какой-то момент начал трястись при старте так, что стыдно было стоять на светофоре. Сказали — сухое сцепление, для города это расходник. Поменяли за день. Заодно объяснили привычку переводить в N, когда стоишь дольше полминуты. Езжу месяц по тем же пробкам, дрожи нет.
XC60 после прогрева уходила в аварийный режим и вставала на второй передаче. С утра ехала нормально. Нашли трещины пайки в блоке управления — он у PowerShift снаружи стоит, греется и трясётся. Перепаяли, поставили обратно, менять целиком не пришлось. Три недели катаюсь, включая дальнюю поездку — всё чисто.
Бесплатная диагностика и письменная смета. Гарантия год работы или 40 000 км пробега — что наступит раньше. Эвакуатор по Екатеринбургу — бесплатно.